浙江25吨地下运矿车传动系统

地铁电驱传动系统可利用直流750V的电能和交流380V的电能的两种电压等级的电源,且在三种模式下,对动力蓄电池XDC1实现方便灵活地充电,保证了动力蓄电池XDC1随时处于良好的工作状态;由于具备由地铁供电网提供电能的运行模式,避免了动力蓄电池XDC1的频繁使用,有效地延长了动力蓄电池XDC1寿命;从而使动力蓄电池XDC1具有充电灵活方便,使用寿命延长的优点,且使地铁调车的电传动系统的经济性得到提高。本实施例的用于地铁调车的电传动系统,通过受流装置的一端连接于地铁供电网,直流接触器分别连接动力蓄电池和牵引逆变器的输入端,高速断路器分别连接受流装置的另一端和牵引逆变器的输入端,且牵引电动机组连接于所述牵引电动机组的输出端的电传动系统结构﹔解决了现有技术中由于地铁调车多为内燃机调车,且该内燃机调车给地铁隧道所造成严重的空气和噪音污染的缺陷;实现了消除空气和噪音污染的目的。液压传动系统应工作稳定可靠，换档接合过程应平滑、无振动及冲击。浙江25吨地下运矿车传动系统

电驱传动系统的优点：瞬时传动比恒定，工作稳定性高；使用非圆齿轮，可以根据所需的变化规则设计瞬时传动比；维护方便，负载分布均匀；传动比变化范围广，适用于减速或增速传动。特别是采用传动时，可以使传动比很大；齿轮的圆周速度和速度可以做得非常大；结构紧凑，如采用行星传动，少齿差传动，或谐波齿轮传动，可进一步减少元件，成为同轴传动。行星传动适用于高精度传动。我们制作的行星变速箱直径范围为3.4mm-38mm；传动效率高，特别适用于高精度圆柱齿轮副。浙江25吨地下运矿车传动系统传动系统是什么意思？

地铁调车电驱传动系统普遍应用于铁路站、场和地铁、钢铁、石化、煤炭、电厂、港口、码头等企业,承担调车作业或内部铁路运输任务。由于工作的特殊性,机车柴油机极少满负荷工作,常常处于空载且频繁交变工作状态,工作期间柴油机的平均使用功率只为额定功率的1/3 ~1/2 ,动力潜能得不到充分发挥,燃油浪费严重且污染环境。图1所示为调车机车不同功率比下工作时间百分比。可以看到,传统内燃调车机车柴油机满负荷工作时间只占5.5% ,约35%的工作时间处于惰转状态。混合动力调车机车采取了低负荷时蓄电池组为动力,高负荷时柴油机/蓄电池组共为动力的模式,实现节省燃油、减少排放的目标,更适合地铁调车对于排放和噪音的要求,极具开发的必要。

电驱传动系统的常见故障：离合器打滑：现象:汽车在起步时，离合器踏板抬得很高才能勉强起步;行驶中发动机加速时，车速却不能随之提高。这些都属离合器打滑现象。原因及处理：液压操纵式离合器打滑，多数是因为离合器踏板自由行程不够，从而造成分离轴承压在分离杠杆或膜片上而随之转动。可调节离合器踏板的返回位置，并调整总泵推杆长度，将推杆调长并与活塞顶住，再将推杆倒转半圈，使用权总泵推杆与活塞之间留有间隙。然后再调整分泵调节杆长度，使其伸长，感到分离轴承与分离杠杆或膜片顶住以后，再把调整螺钉调回到二者间隙为2mm左右。对于机械操纵式离合器，离合器踏板自由行程不够，可调整踏板拉杆的工作长度，使分离轴承与分离杠杆或膜片之间的间隙达到规定的数值。传动系统起到把动力传递到车轮上，并且起到降速增扭的作用。

动力换挡变速器的设计原则：匹配发动机输出功率范围;力求传动路线短,布置合理,结构紧凑;变速范围大,可选速比多;操纵方式易实现智能化控制。动力换挡变速器的设计步骤：第1,根据挡位数和各挡传动比,草拟变速箱的传动方案;第二,确定变速箱的主要参数,包括中心距A ,齿轮模数m,齿宽b ,斜齿轮螺旋角风等;第三,根据变速箱的传动比选配齿轮,确定各挡齿轮的齿数;第四,进行变速箱主要零部件的强度和寿命计算,包括齿轮.轴.轴承、啮合套.换挡离合器和制动器的计算;第五,进行变速箱整体结构设计,绘制总装配图;第六，进行变速箱各零部件结构设计,绘制零件图。传动系统包括变速箱、传动轴、减速器和半轴等重要部件。拉萨800 机车传动系统

地铁调车的电传动系统,包括:牵引逆变器、直流接触器；高速断路器、受流装置。浙江25吨地下运矿车传动系统

传动系统是什么意思？实现降速增矩：发动机转速高而相应的转矩（牵引力）小，汽车驱动轮无法直接与发动机相连接，而要通过传动系统降低转速、增加转矩。保证汽车能倒车：行驶汽车在某些情况下需倒车，因发动机不能倒转，就需要通过变速器的倒档实现。在必要时中断动力的传递：启动发动机或汽车换档、制动时都要暂时中断动力的传递，此功能由离合器实现。在汽车长时间停车，或汽车虽停车但发动机还不熄火的情况下，都要求传动系统较长时间保持中断，这个功能由变速器的空档实现。实现两侧驱动轮差速转动：汽车转弯时，两侧车轮通过的距离不相等，外侧车轮应比内侧车轮转的快，由差速器来实现。浙江25吨地下运矿车传动系统