贵阳480KW 地铁调车传动系统

电驱传动系统的过载能力强：机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。由于电力机车的过载能力不会受到能源供给的限制，而牵引电动机的短时过载能力总是比较大。因此，电力机车所需的起动加速时间一般约为内燃机车的1/2，从而能够提高列车速度。电驱传动系统的运营费用比较低：(1）功率大、起动快、运行速度高、过载能力强、可以多拉快跑;(2）整备距离长、适合于长交路，提高了机车的利用率；(3）检修周期长、日常维护保养工作量也小。一般情况下，电驱传动系统的运营费用比内燃牵引要低15%左右。传动系统还负责将发动机曲轴输出的动力传递到各个轮胎。贵阳480KW 地铁调车传动系统

交流传动系统的组成：地铁车辆与铁路机车在结H、系统集成:机车是完整的牵引系统:与后顶连接的载客（货）车厢相对自主;而地铁车辆则是编列成组，虽然分为动车和拖车两部分，但都是旅客车厢，动力系统均被分散安装于各车箱的地板下（动力分散）。交流传动系统是以调压调频WVF (Variable Voltage Variable Frequency ）逆变器为主要的电传动系统。主要由高速断路器、滤波电抗器、VVF逆变器和异步电动机等装置构成。地铁车辆交流传动系统的组成因生产厂家的不同及用户要求的不同而不相同，这里以六节编组的四动两拖（Tc+M+M+M+M+TC）地铁车辆为例，简要探讨交流传动系统的组成。全新的35吨隧道机车传动系统电驱传动系统的过载能力强：机车在起动列车或牵引列车通过限制坡道时，其过载能力具有很大的意义。

传动系统的作用：减速变速：我们知道，只有当作用在驱动轮上的牵引力足以克服外界对汽车的阻力时，汽车才能起步和正常行驶。发动机在发出比较大功率99.3kW时的曲轴转速为3000rpm。假如将发动机与驱动轮直接连接，则对应这一曲轴转速的汽车速度将达510km/h。这样高的车速既不实用，也不可能实现（因为相应的牵引力太小，汽车根本无法启动）。为解决这些矛盾，必须使传动系具有减速增距作用（简称减速作用），亦即使驱动轮的转速降低为发动机转速的若干分之一，相应地驱动轮所得到的扭距则增大到发动机扭距的若干倍。为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度有能在足够大的范围内变化，应当使传动系传动比（所谓传动比就是驱动轮扭距与发动机扭距之比以及发动机转速与驱动轮转速之比）能在比较大值与比较小值之间变化，即传动系应起变速作用。

地铁调车传动系统的优点：（1）采用地铁供电网和动力蓄电池两种电源。在动力蓄电池的供电方式下,牵引机车自带动力,具有较大的机动灵活性,可满足地铁调车在电网故障或无网区段的运行；在地铁供电网的供电方式下,地铁调车可利用地铁供电网进行驱动牵引机车;从而使地铁调车的电传动系统具有两种供电方式的优点。(2)两种电源提供方式均采用了环保清洁的电能,代替了内燃柴油机作为动力源，消除了地铁隧道的尾气和噪音污染彻底,满足了地铁运营商对环保指标日益苛刻的要求。从而使地铁调车的电传动系统具有消除排放和噪音污染、环保性好的优点。电驱传动系统的优点：瞬时传动比恒定，工作稳定性高。

传动系统的作用：保证汽车正常行驶：作为传动系机油减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机给给予的动力进行配合工作，从而保障汽车在各种工况条件下进行正常行驶，对于汽车还具备良好的动力性和燃油经济性。中断动力传递：对于汽车来说，在起步的时候应该先将车身的动力断开，而且在换挡和紧急刹车的时候，为了减少对车主的冲击的，都是必须将动力进行断开，这时候其实就是传动系所起到的作用。减速和变速：对于汽车来说，能够正常行驶的首要条件是驱动力大于行驶阻力，所以传动系就是在动力的传递的过程中实现减速和变速的作用。电驱传动系统的效率高。湖南6立方地下铲运车传动系统

电驱传动系统的运营费用比较低，比内燃牵引要低15%左右。贵阳480KW 地铁调车传动系统

地铁调车电驱传动系统普遍应用于铁路站、场和地铁、钢铁、石化、煤炭、电厂、港口、码头等企业,承担调车作业或内部铁路运输任务。由于工作的特殊性,机车柴油机极少满负荷工作,常常处于空载且频繁交变工作状态,工作期间柴油机的平均使用功率只为额定功率的1/3 ~1/2 ,动力潜能得不到充分发挥,燃油浪费严重且污染环境。图1所示为调车机车不同功率比下工作时间百分比。可以看到,传统内燃调车机车柴油机满负荷工作时间只占5.5% ,约35%的工作时间处于惰转状态。混合动力调车机车采取了低负荷时蓄电池组为动力,高负荷时柴油机/蓄电池组共为动力的模式,实现节省燃油、减少排放的目标,更适合地铁调车对于排放和噪音的要求,极具开发的必要。贵阳480KW 地铁调车传动系统

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